荆州长江大桥可不可以停车
不可以。荆州长江大桥位于湖北省长江中游的荆江河段，荆州长江大桥管理委员会有明确键肆粗规定，任何车俩无特殊原因不可稿镇以在该大桥停车，避免造成交通安全隐患，造成人身的安全。荆州长江大桥于1998年3月28日动工兴建；于2001年11月26日完成主梁合龙工程，雹扮大桥全线贯通；于2002年10月1日通车运营，并举行通车典礼。
荆州长江大桥北汊主桥斜拉索安装施工？
下面是中达咨询给大家带来关于荆州长江大桥北汊主桥斜拉索安装施工的相关内容，以供参考。
1工程概况
荆州长江公路大桥北汊主桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主跨500米，边跨200米，斜拉索呈扇形布置。斜拉索采用PES7热聚乙烯拉索，PES7冷铸镦头锚锚固体系，桥面斜拉索布置最小间距4米，标准间距8米。北汊桥南塔共126根斜拉索，分PES7-139、163、187、211、241、253、265、283八种规格，斜拉索最长268米，索重达22.5吨。南塔位于江中心主航道，施工场地狭小，斜拉索安装施工从船上索盘牵索上桥，先塔端挂设再梁端挂设，主梁施工采用8米前支点挂篮对称悬浇施工工艺。（参考《建筑中文网》）
2工艺流程
斜拉索的安装施工穿插在主梁悬浇施工各工序中。实线框代表斜拉索安装施工的主要工序，当斜拉索第一次瞎凳张拉后即可同时进入下一根斜拉索安装施工。
3施工设备及布置
斜拉索安装施工主要分为牵索上桥放索、塔端挂设、梁端挂设、索力张拉与转换等，这些工作的完成要如下设施：
卷扬机牵索系统——牵索上桥，塔端挂索，梁端挂索
塔内张拉系统——索力张拉与索力调整
挂篮张拉机构——形成挂篮前支点，索力张拉与转换
布置如下主要设备：
塔顶：上下游各布置3台卷扬机：塔顶边主跨各一台，中间一台。塔顶卷扬机平台必须牢固可靠，确保卷扬机牵索时设备、人员的安全。
塔内：当前施工的每根斜拉索分别设立一套张拉机构，包括撑脚、张拉杆、千斤顶、油泵车等，共4套。塔内布索区域搭设满堂脚手架，设置可移动的操作平台。
梁端：挂篮前支点张拉机构包括张拉杆、撑脚、千斤顶、油泵车、滑车组等，挂篮前端焊接吊笼作为斜拉索张拉及索力转换的操作车台。
桥面：边主跨各布置10吨卷扬机一台，5吨卷扬机一台；配备导向滑车，桥面边两侧布置供斜拉索牵引平移的滚轮、牵索上桥的导向装磨亮旅置。
桥下：钢围堰附近停泊方驳一条，船头船尾放置水平转向索盘各一个，方驳上堆放待挂斜拉索。
主要设备型号及数量统计表
序号名称单位数量备注
1塔吊台1塔顶索导管位置能吊6吨
2浮吊艘130吨浮吊，吊运拉索
3方驳艘1300—400吨放置索盘及斜拉索
4卷扬机台1010吨2台、5吨4台3吨2台
5滑车组组650吨4轮2组，30吨2轮4组
6单轮滑车个8与卷扬机配合使用变向
7千斤顶台8850吨顶塔内4台,500吨顶梁端4台
8油泵车台8与千斤顶配套
9手拉葫芦个2010吨、5吨、2吨三型号
10导向装置组4斜拉索上桥导向,在桥侧边位置
11滚键迅轮个120斜拉索在滚轮上牵引平移
12电梯台1人员及小型设备垂直运输
4安装施工方法
对于小于6吨的短索，塔吊整盘起吊至桥面，上夹板后塔吊起吊斜拉索锚头到索导管位置，塔顶中间卷扬机牵引锚杯进入塔内完成塔端挂设；大于6吨的斜拉索,用桥面卷扬机从索盘牵索上桥，塔顶两台卷扬机牵引锚头进入索导管完成塔端挂设,桥面10吨卷扬机牵引梁端斜拉索锚头至挂篮前端形成前支点。
4.1斜拉索牵引上桥
斜拉索进场验收后，用30吨浮吊整盘起吊放进索盘。桥面5吨卷扬机钢丝绳与索盘内斜拉索锚头捆绑连接，卷扬机牵引锚头经过导向装置转成水平方向时，10吨卷扬机的钢丝绳与斜拉索锚杯用提吊头连接，解除5吨卷扬机与锚头的连接，10吨卷扬机牵引斜拉索上桥完成放索。桥面上间隔8米设置滚轮，避免斜拉索牵引平移时PE保护层被划破。主跨的斜拉索从边跨向桥上牵引，方驳停靠在围堰边跨方向；边跨的斜拉索从主跨向桥上牵引，方驳停靠在围堰主跨方向。
4.2塔端挂设
以边跨两根索为例，边跨两根斜拉索全部牵引到桥面上后，斜拉索长度大于边跨已浇梁端的长度，所以塔端的锚头此时平放在主跨靠零号块位置。塔顶边跨卷扬机下放钢丝绳至桥面，与斜拉索用夹板连接，塔顶中间卷扬机从塔内下放钢丝绳穿出索导管与斜拉索锚杯用提吊头连接。塔吊在主跨零号块附近两点起吊斜拉索，同时塔顶二台卷扬机提升斜拉索，此时斜拉索锚头缓缓地由主跨向边跨方向起升。一定高度后塔吊脱钩，由塔顶两台卷扬机牵引斜拉索锚杯进入塔内，拧上锚杯大螺母，完成塔端挂设。
4.3梁端挂设
边主跨四根斜拉索依次完成塔端挂设，挂篮立模，吊点锚固，前支点张拉杆角度定位，牵引梁端锚头与挂篮张拉机构连接形成前支点。以边跨为例，在边跨挂篮最前端建立牵索锚点，锚点与滑车组固定，边跨10吨卷扬机放钢丝绳穿过滑车组与梁端斜拉索锚头捆绑连接。锚杯上安装转换连接头及上叉头，卷扬机牵引斜拉索使上叉头与张拉连接杆用销轴连接，形成挂篮前支点。挂篮前端千斤顶张拉，继续牵引斜拉索接近第一次张拉吨位为止，梁端牵索时边跨主跨应同侧对称进行。为减少上叉头与张拉杆连接连接的水平牵引力，安装施工了20对斜拉索后，张拉杆长度由2.4米接长至3.8米。
4.4软牵引
随着主梁悬浇推进，斜拉索长度和重量不断增加，梁端牵索形成前支点水平牵引力不断加大。最后二节段斜垃索梁端牵索时，卷扬机设备最大牵引力已接近按垂度方式计算得出的斜拉索水平牵引力，由于边跨最后二节段混凝土先浇后挂索，决定最后二节段边主跨采用软牵引进行斜拉索安装施工。软牵引实际上就是利用可变长度的钢铰线束作为柔性张拉杆接长斜拉索，以减少梁端水平牵引力。施工时先将斜拉索牵引至塔端临时固定，塔内锚杯接长软牵引，解除临时锚固，用塔内千斤顶下放软牵引至最大时，锚固软牵引钢铰线，梁端卷扬机牵引斜拉锚头与张拉机构连接形成前支点，塔端千斤顶再逐级张拉牵引钢铰线束，直到锚杯进入塔内，拧上锚杯大螺母完成塔端挂设。
4.5斜拉索第一次张拉
四根斜拉索全部完成塔端、梁端挂设后，按监控指令要求对斜拉索第一次张拉，第一次张拉在塔内或者在梁端进行。斜拉索垂度不是很大时，第一次张拉用塔内张拉机构进行；施工最后近十个节段索的垂度很大，第一次张拉用梁端的张拉机构进行。在梁端进行张拉时，挂篮的张拉机构有可能随斜拉索平行钢丝的内扭力旋转，斜拉索张拉的同时用手拉葫芦对张拉机构施加反方向的力矩可约束并调整张拉机构的转动。四根斜拉索要同步对称分级张拉，每一级控制在15吨以内，以油压表读数控制。
4.6斜拉索第二次张拉
第一次张拉结束后开始绑扎钢筋，浇注混凝土，当混凝土浇一半时，使边主跨及上下游的混凝土方量均衡、对称，对斜拉索进行第二次张拉，调整索力和标高满足监控要求。第二次张拉在塔内进行。按监控指令提供的吨位分级，确保四个千斤顶同步对称的张拉，第二次张拉符合要求后，继续浇完剩余混凝土
4.7索力转换
混凝土强度符合预应力张拉的强度后，对主梁内预应力筋进行张拉，张拉完后进行索力转换。索力转换就是将斜拉索对挂篮前支点的拉力转换到预应力混凝土主梁上，解除前支点。索力转换前斜拉索锚杯大螺母不受力，张拉机构撑脚内的大螺母受力，千斤顶张拉使锚杯往外拉动1厘米左右，往上旋锚杯大螺母使之与主梁锚垫板紧贴，千斤顶卸压回油，此时张拉机构撑脚内大螺母不再受力，而锚杯大螺母受力，解除转换连接头即完成索力的转换。索力转换要求四个千斤顶同步进行张拉转换，张拉转换的吨位不宜过大。
4.8斜拉索第三次张拉
斜拉索第三次张拉在塔内进行，同第一、二次张拉一样，四个千斤顶要逐级对称张拉，本次张拉要调整锚杯大螺母的位置在锚杯2/3处，避免锚杯上加垫块。第三次张拉结束后，挂篮落架，行走挂篮，塔内张拉机构移至下根索，进行下一节段的施工。
5结语
笔者参与了北汊桥南塔斜拉索安装施工有几点体会：
(1)前支点挂篮的张拉杆设计抗拉强度至少是斜拉索张拉最大吨位的2倍，张拉机构使用前要做抗拉强度试验，并定期检查张拉机构使用情况，采取措施保证张拉杆作为前支点使用时不受剪力。张拉杆长度建议5米左右，长的张拉杆能减小梁端牵索的水平牵引力。
(2)梁端及塔端牵引斜拉索时，各卷扬机性能状况，滑车组，钢丝绳，锚点，钢丝绳及卡扣都要仔细检查。
(3)强调斜拉索张拉要分级同步张拉。
(4)在主梁现浇施工过程中，斜拉索减震可采取如下经济可行的措施：
a斜拉索与斜拉索钢导管之间的缝隙用楔形木塞塞紧。
b斜拉索上安装索夹，索夹和桥面埋件用紧张器、钢丝绳连接。
⑸梁端镦头锚锚垫板中心坐标很难按设计的理论坐标进行精确放线定位，要保证成桥后斜拉索在钢导管内居中好安装减震装置，混凝土浇筑过程要不断修正钢导管的倾角。
⑹斜拉索存放采取防污、防油、防水、防火措施，斜拉索牵引平移设置滚轮，禁止硬拖擦伤PE保护层，制作专用吊具、夹具，保证起吊时斜拉索始终处于自由弯曲状态。
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荆州长江大桥的历史
荆州长江大桥建在迹段长江中游的荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长河的咽喉工程。
大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成，全长4397．6米，桥面宽24．5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。
荆州长江公路大桥位于湖北省荆州市, 是207 国道跨长江的一座特大型桥。
桥位处江面宽约3000 m , 江中有一沙洲, 称为三八洲。
三八洲将桥位分为南北两汊, 其中北汊宽约700 m , 南汊宽约450 m , 三八洲长约1100m。
桥梁全长为4 177. 60 m。
桥址区地表出露地层为第四纪松软堆积砂卵石层, 下伏基岩为泥岩、粉细砂岩, 基岩顶部埋深116～128m。
设计行车速度: 100 km/h。
设计荷载: 汽2超20, 挂2120。
桥面宽度: 行车道净宽21.5m , 桥面总宽为24.5m (斜拉桥段27.0m ) , 不设非机动车道和人行道。
大桥共由九个桥段组成, 自北向南依次为:北岸桥: 长926m。
(1) 北岸引桥 22 m ×20 m 预应力砼简支空心板。
(2) 跨荆江大堤桥 93+ 150+ 93 (m) 预应力砼连续梁。
(3) 北岸滩桥 5 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
主桥: 长为2557m。
(4) 北汊通航孔桥 200+ 500+ 200 (m) PC斜拉桥。
(5) 三八洲桥 100+ 6×150+ 100 (m) 预应力砼连续梁。
(6) 南汊通航孔桥 160+ 300+ 97 (m) PC斜拉桥。
南岸桥: 长270m。
(7) 南岸滩桥 8 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
(8) 跨荆南干堤桥 50+ 80+ 50 (m) 预应力砼连续梁。
(9) 南岸引桥 9 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
荆州长江公路大桥地质构造复杂, 主跨500 m PC 斜拉桥跨径大, 位居同类桥梁国内第一, 世界第二; 南汊姊妹塔PC 斜拉桥两塔高差达35.4 m , 这种不对称斜拉桥在国内尚不多见; 三八洲连续梁桥1100 m , 是目前国内连续长度最长的连续梁桥。
设计、施工中的主要技术特点如下:
(1) 试桩 开工前在28号墩位进行了试桩,桩径1.5m , 深度80m , 水平最大加载120t, 竖向最大加载3400 t, 为目前国内最大。
通过试桩验证地质资料的准确性, 并优化设计。
(2) 基础施工 斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩水下基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱施工方案。
钢套箱内径33 m , 外径36 m , 高35m , 一次浇注封底砼4250m。
桩基施工采用国产大型钻机配以自制钻头, 成功地解决了深水大直径钻孔灌注桩穿越80 m 砂卵石层的机械设备和施工工艺。
(3) 主梁设计 斜拉桥主梁采用预应力砼肋板式结构, 受力明确, 构造轻巧, 施工方便。
(4) 主梁施工 主梁采用研制的前支点挂篮施工, 节段长8m , 最重节段530多t。
(5) 静力模型试验 为了检验设计计算的正确性, 保证斜拉桥的整体强度和稳定, 对北汊主跨500 m PC 斜拉桥进行了1∶30 的铝合金模型静力稳定性试验, 以全面掌握结构在自重、汽车荷载以及不平衡施工荷载作用下, 索力和主梁内力的分布变化情况, 确定结构在最大悬臂状态和成桥状态下失稳时的荷载条件, 同时进行结构非线性对结构静力稳定性的影响分析。
(6) 风洞试验 对主跨300m、500m 斜拉桥进行了节段模型风洞试验、抖振响应分析、裸塔气动弹性模型试验, 对主跨500m PC 斜拉桥还做了全桥模型风洞试验。
通过设置合理的临时墩解决了最大双悬臂长度达248.6m 的风稳定性问题。
(7) 仿真分析 通过仿真分析, 验证姿租誉了300m 主跨高低塔斜拉桥结构变形协调性以及拉索疲劳问题。
( 8) 施工监控 在斜拉桥主塔、主梁及三八洲连续梁桥施工过程中, 制定了严密的监控措施,及时掌握分析主梁线型、钢筋及砼的应力应变、斜拉索的拉型搭力变化等, 保证施工过程的安全。
(9) 地震反应分析 大桥的地震反应分析包括结构动力分析和结构地震响应分析, 以及主桥墩位土层砂土液化评价。
( 10) 爬模施工 两座斜拉桥主塔采用了大块整体钢模(10m高) 爬模施工技术, 保证了砼的质量和外观。
荆州长江二桥介绍？
荆州长江二桥，又名公安长江大桥，位于湖北省荆州市，是一座公铁两用大桥，全长6317.8米，桥面宽24.5米，主桥采用双塔结构，总投资18亿元，预计2017年年底前完工。
湖北省荆州长江二桥北岸接荆监一级公路，南岸一期接省道公石线，岁早二期接江南高速公路。一期总里程约19公里，其中公铁两用桥约2公里为荆岳铁路合建部分，总投资11.5亿元。项目采用一级公路标准建设，双向四车道，设计速度每小时80公里。
桥梁结构
荆州长江二桥，是一座公铁两用桥，位于湖北码雀兆省长江荆州段。
荆州长江二桥接线控制性工程是沙市至公安高速公路跨越长江的通道，是鄂西生态文化旅游圈的重要交通项目。荆州长江二桥北岸接在建的荆监一级公路，南岸一期连接省道公石线，二期连接江南高速公路。一期总里程大约19公里，其中公铁两用桥大约2公里为荆岳铁路合建部分，总投资为11.5亿元。项目采用的是一级公路标准建设，为双向四车道，设计速度是每小时80公里。荆州长江二桥接线控制性工程由湖北省交通投资有限公司投资建设。
2010年12月27日，江南高速迟租公路暨荆州长江二桥接线控制性工程开工奠基仪式在公安县南平镇隆重举行。
背景
荆岳铁路须跨长江，首先必须建设一座长江大桥，即所谓的“控制性工程”。这条铁路从长湖到岑河都要建设高架桥，具体走向为：从荆门市沙洋县蛟尾镇前进村，通过高架桥通过长湖，到沙市区观音垱镇杨林村—跨越汉宜铁路—318国道—汉宜高速公路—荆州（火车站）东站（位于沙市岑河，待建）江陵火车站—（待建）—荆州长江二桥（待建）。
作用
荆州长江二桥工程北岸起点在汉宜高速沙市观音垱，止点在江南高速章田寺，全长约60公里，设计时速100公里/小时，双向四车道，由铁道部与交通主管部门共同投资修建，将在荆岳铁路通车前竣工。
大桥建成后，可缓解荆州长江大桥、荆州城区的通行压力，并完善江汉平原与洞庭湖平原的公路网络，提高荆江分洪区应急转移能力。
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