上海地铁一号线全屏蔽门,二号线为啥不是
楼主你说的那个玻璃防护叫屏蔽门，由于当初2号线是中国设计的，并没有在站台上方预留屏蔽门的接口，导致2号线暂时无法安装全封闭式屏蔽门，只能安装像人民广场站那样的半高式安全门。
二号线在建设时没有预留屏蔽门的位置，这也成为上海地铁二号线设计的一大遗憾。
○不同的站台宽度给人的舒适度不同 每次我到上海的时候，都体会到两条地铁舒适度的巨大差异。一号线的站台设计宽阔，上下车都很方便，而当你转入二号线后，就感到窄窄的让人难受，尤其遇到上下班高峰期。
上海2号线地铁车厢3号门颜色
1、相对于上海其他轨道交通，车辆编成只有4节，是上海第一条真正意义上的轻轨。5号线是闵行区自费建造的地铁支路，也许是因为经过紫竹科技园区和交大等高校的关系，紫红色被定格了。
2、号线车身是黄颜色识别条，车厢6位数编号是头2位数03；4号线车身是深蓝色识别条，车厢6位数编号是头2位数04。
3、如下图所示：地铁文化是城市文化的体现。综观全球地铁建设，地铁文化不仅反映城市文化的风貌，实际上也在一定程度上影响着城市文化的发展。
4、终点站首末班车时间：5：40-22：30。上海地铁2号线首末班车运营时间：徐泾东--浦东机场。起点站首末班车时间：5：30-22：45。终点站首末班车时间：5：30-22：45。
5、上海地铁二号线标志色是绿色。上海地铁2号线（Shanghai Metro Line 2）是上海第二条地下铁路线路，于2000年6月11日开通运营首段（中山公园站至龙阳路站），标志色是绿色。
上海地铁内一乘客被屏蔽门夹住身亡,从此事故中该吸取哪些教训?
所以乘客不要强制上下车，更不敢强行阻挡屏蔽门的关闭。要想避免悲剧的发生，必须加强对工作人员进行安全应急的培训，在遇到旅客被屏蔽门夹的情况时候，首先要按紧急关闭的按键，这样可以阻止列车的启动。
近日，上海市地铁十五号线上出现了一场悲剧，一名女性乘客不幸被屏蔽门夹住，随后送往医院救治无效，该女性乘客已经离世了，从这次案件中，我们一定要吸取教训，不要挤地铁遵守规则；改进技术。
工作人员处置是否合理 现场工作人员虽然第一时间对被夹的老人进行了救助，但是其更应该第一时间按下列车制动按钮，工作人员的处置是否合理也值得深思。
上海的一名乘客，被屏蔽门夹住，送到医院抢救无效身亡。事故发生的原因正在调查，地铁方表示全力配合有关部门的调查，并积极做好老人家人的安抚工作。大家在乘车的时候，如果车门已经准备关闭请不要再强行上车。
地铁方在此事中负有主要责任。上海一乘客被屏蔽门夹住经送医抢救身亡，这件事情的具体经过是怎样的？从上海地铁站了解到，1月22日4时30分左右，一名老年女性乘客在15号线祁安路站下车时被门卡住。
上海地铁女乘客被屏蔽门夹住经送医抢救身亡，这到底是怎么回事？据报道，这个事故发生在1月22日4时30分左右，地点为上海地铁15号线祁安路站。当时，一位女乘客在下来的路上被门挤住了。
上海地铁一乘客被屏蔽门夹住身亡,地铁方是否需要为此担责?
1、上海地铁站发生事故但是在如今地铁技术较为成熟的情况下，上海地铁站却发生了一起事故。一乘客在下车的过程当中被地铁屏蔽门夹住，通过视频可以看到屏蔽门并没有发生回弹，随即这辆地铁正常运行，该乘客在此过程当中不幸遇难。
2、地铁方在此事中负有主要责任。上海一乘客被屏蔽门夹住经送医抢救身亡，这件事情的具体经过是怎样的？从上海地铁站了解到，1月22日4时30分左右，一名老年女性乘客在15号线祁安路站下车时被门卡住。
3、地铁公司对于女乘客的死需要负一定的责任的，主要是该女乘客是属于正常的上下车，所以并没有什么违规的操作。但是却被屏蔽门夹住，就算工作人员试图帮忙脱困，但是经抢救无效还是死亡了，所以地铁公司应该承担一定的责任。
4、上海地铁乘客被屏蔽门夹住后身亡，有关部门已介入，车站是否需要为此担责？对于地铁来说，一类地铁是由司机进行驾驶，另一类地铁是全自动驾驶，此次出现事故的地铁为全自动驾驶地铁。
5、地铁方面在这件事情中肯定是有责任的，属于监管不力，才会导致老人被屏蔽门夹住，因而意外身亡。不过，导致这件事情发生的具体原因还不清楚。相关部门已经介入调查，相信事情的真相，很快就会被查清。
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