飞机显示高度的仪表盘上的高度是怎么测算出来的?什么原理?
1、首先，飞机上有两种仪表，一种是海拔高度，利用高度和大气压的压差的函数关系来计算的，从而得到高度值，为气压式高度表；另一种是无线电高度，利用飞机自身发射的无线电波从地面反射回飞机，被飞机所接收，为无线电高度表。
2、高度表的拨正方法分为机械仪表盘和电子显示两种。机械仪表盘通过旋转旋钮来调整校准曲线的位置，而电子显示则通过系统软件来进行调整。通过使用QNH、QFE和QNE模式，高度表能够适应不同的大气环境，从而确保飞行的安全。温度的变化会影响大气的密度，进而影响飞机的高度测量。
3、高度表拨正方法分为机械仪表盘和电子显示两种。机械仪表盘通过旋钮调整校准曲线位置，电子显示则通过系统软件进行调整。通过QNH、QFE和QNE模式，高度表能适应不同大气环境，确保飞行安全。温度变化影响大气密度，进而影响高度测量。
如图所示表示出了大气压随高度变化的情况,一架“波音747”客机正常飞行...
1、大气压是由于大气层受到重力作用而产生的。我们在地理课中已学过，大气层的结构，越到高空大气越稀薄，那里的大气压强越小。课本图3-65表示出了大气压随高度变化的情况和不同高度处的大气压值，反之，若知道某高度处的气压值，也就知道该处的实际高度。
2、飞机是一个封闭空间，内部的气压是基本不变的。普通民航飞机的飞行高度要达到1万多米，外面的气压已经是非常低的了，而舱内的气压与地面上是差不多的。主要是依靠密闭的空间，完善的加压和保压设备。一万米时，大气气压约为地面的30%，所以是符合高度越高气压越低的。
3、如极端的气候条件或特定的地理环境，这一规律可能不再适用。因此，在进行实际应用时，需要根据具体情况灵活调整。总之，随着海拔高度的升高，大气压强会逐渐减小，这一规律在各个领域都有着广泛的应用。通过深入理解和掌握这一规律，我们可以更好地应对各种环境变化，为我们的生活和工作提供便利。
4、大气压与海拔高度的关系是：高度增加，大气压减小；在3000M范围内，每升高12M，大气压减小1mmHg，大约133Pa！气压的大小与海拔高度、大气温度、大气密度等有关，一般随高度升高按指数律递减。气压有日变化和年变化。一年之中，冬季比夏季气压高。
请问飞机在12000米高空飞行算是平流层吗?那里气压有多少?
中国大部地区属于中纬度地区，所以在12000米高空一般当作平流层底部，那里气压可用拉普拉斯压高公式推出 拉普拉斯压高公式（如图）是对较大垂直范围内气压力随高度变化的规律，通常是在大气静力方程的基础上推导出来的气压高度公式。由于推导时要用到密度或温度随高度分布的数据，这些数据在大气中是经常变化的。
客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。
客机的飞行高度一般在0至12000米之间，这个高度属于平流层。平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶。并且平流层距地面较高，对地面的噪音污染相对较小。再者飞鸟飞行的高度一般达不到平流层，飞机在平流层中飞行比较安全。
飞机在海拔7000-12000米高空飞行，民航客机起飞和降落阶段处于对流层，在平流层都是巡航阶段，也是飞机平飞阶段，由于民航客机的升限不高，和战斗机还有一定差距，所以民航客机一般巡航在一万米左右高空。
气压与高度的关系
气压与高度之间的关系可通过气压高度公式来计算，该公式为：Hs=H0+R/g×Tm×㏑(P0/Ps)。 在此公式中，H0代表测站的海拔高度，Hs表示标准等压面的海拔高度，P0是地面气压，Ps为气柱平均高度，而R和g是常数。
大气压与海拔高度的关系是：高度增加，大气压减小；在3000M范围内，每升高12M，大气压减小1mmHg，大约133Pa。例如已知气压970hpa，如何求出海拔是多少？标准大气压为10125百帕（hpa），所以，海拔高度为h＝（10125－970）*9＝3825（米）。
气压与高度之间存在一定的关系，随着高度的增加，气压会逐渐下降。这也是为什么登山者需要在攀登高山时使用氧气瓶来补充氧气的原因，因为在高海拔地区，空气中的氧气含量也会相应下降。气压是指大气对于单位面积的压强，单位是帕斯卡。
物理题:飞机在离地面2千米的高空飞行,问飞机上的大气压有多大?
因此，飞机上的大气压在2千米高空大约为1个标准大气压，而飞机外的大气压约为0.8个大气压。希望这能帮助你理解高空飞行时气压的变化。如果有任何疑问，欢迎继续提问。
△ 2000米高空，飞机内的大气压为1个大气压；△ 2000米高空，飞机外的大气压约为：0.8个大气压。计算依据：在海拔2000米以内，可以近似地认为，高度每升高12米，大气压降低1毫米汞柱。
客舱内通常不加1个标准大气压，而是0．6个大气压左右。在飞机起降过程中，客舱压力会从起飞前的1个大气压降到巡航时的0．6个大气压，降落时再慢慢增加到1个大气压。由于人类对0．6个大气压（相当于不到3000米高度的大气压）具有非常好的适应能力，这一标准被波音公司、空中客车公司采用。
万米高空飞机内部必须保持和地面一样或者近似的大气压，最少也有0.8大气压，外面却是0.2个大气压，于是像气球一样承受很大压力 飞机飞不到2W米那么高，中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。
而民航飞机一般的飞行高度都在10000米左右，这个高度的大气压还不及地面大气压的百分之30。如此低压的状态下，飞机想要维持机舱内的稳定，都是加了压的。因此，飞机在高空飞行时，由于舱内舱外巨大的压力差，你是绝对打不开机舱门的。
