关于飞机的进气道
喷气式飞机的进气道是一个复杂的系统，它包括进气口、辅助进气口、放气口和进气通道。这一系统对喷气发动机的正常工作至关重要，直接影响发动机的工作效率、推力大小等关键性能。进气道的设计需要考虑到多种因素，包括飞机的飞行速度、高度以及大气条件等。
两肋进气道是一种特殊的进气设计，其进气口位于机身两侧偏下的位置。从侧面观察，进气道应低于机身，但会有一部分区域与机身重叠；而从上方视角看，进气口的一部分会被机身所遮挡。典型的两侧进气口在机身两侧展现出显著的遮挡效果，无论是从机身侧面还是上下观察，其上下边缘均不会超出机身的范围。
飞机的进气道啊，那可是喷气式飞机上的一个重要角色呢！让我来给你简单说说它吧：它是啥：飞机的进气道呀，就是喷气式飞机用来“呼吸”空气的系统啦，包括进气口、辅助进气口、放气口和进气通道这些部分哦。
喷气式飞机的超音速进气道经历了多个关键阶段。首先，三维轴对称进气道，如圆形、半圆形和四分之一圆形，常用于亚音速飞机，但通过中心锥面预压缩，可适应不同速度下的进气需求，如F-104“星”战斗机和“黑鸟”等，它们分别采用圆形和机翼上的半圆形设计。
飞机上不能开窗,氧气是怎么来的?
1、只要你在大气层内飞行，那么氧气总是会有的，无非是就是飞到高空的时候，氧气含量非常低而已，正常人根本无法呼吸这种低含氧量的空气。另外，当飞机在高空飞行的时候，飞机外的空气温度是非常低的，如果直接把这些空气引入到机舱里面，恐怕机舱里面的乘客下飞机的时候都要变成冰棍了。
2、飞机上不可以开窗户。具体原因如下：大气压强原因：在平地上，大气压强约为10325KPa，随着高度的增加，气压也在降低，在3000米以下，大概每12米降低133Pa，而飞机的高度远远大于3000米，所以气压会更低，在这个气压下，如果打开窗户，人会在大气压强的作用下，被推出飞机，造成非常严重的后果。
3、飞机开窗不会把人吸走。首先，我们得明白飞机窗户的设计。飞机的窗户是密封的，以确保机舱内的压力和氧气含量不受外界影响。这种设计使得机舱内部的气压和氧气含量保持在一个安全、舒适的水平。再来，即使在极端情况下窗户破裂，机舱内的气压会迅速下降，但并不会形成强大的吸力把人吸出窗外。
4、不行，1飞机飞行时速度达几百千米小时，开窗的话，机舱里什么东西都被往后吹根本坐不了人，又加大飞行阻力，影响飞行安全。2飞机一般在一万米高空的平流层，那里空气希薄，缺少氧气又气温很底，会缺氧冻僵而死亡。
5、不能开窗户的，气流速度太大，容易把人刮出去啦。不开窗也是要保证舱压，海拔越高，大气压越小，飞机上开窗导致整个舱气压太小就会死人的。不知道你是从哪里出发到杭州，如果是从广州出发的话，一个多小时就到杭州了。飞机上有足够的气息流通，不用担心闷死了啦，倒是有某些人会晕机的。
关于飞机进气道问题怎样区分肋部进气,腹部进气以及两侧进气?
两肋进气道是一种特殊的进气设计，其进气口位于机身两侧偏下的位置。从侧面观察，进气道应低于机身，但会有一部分区域与机身重叠；而从上方视角看，进气口的一部分会被机身所遮挡。典型的两侧进气口在机身两侧展现出显著的遮挡效果，无论是从机身侧面还是上下观察，其上下边缘均不会超出机身的范围。
头部分圆形皮托管式进气道、扁圆形进气道、半圆形颌下进气道；两侧进气道分圆形、方形或类方形、半圆形或近似半圆形。
①正面进气：进气口位于机身或发动机短舱头部，进气口前流场不受干扰，其优点是构造简单。机身头部正面进气口的最大缺点是机身头部不便于放置雷达天线，同时进气道管也太长；②非正面进气：包括两侧进气、翼根进气、腹部进气和翼下进气。它们在不同程度上克服了机头正面进气的缺点。
正面进气 进气口位于机身或发动机短舱头部，进气口前流场不受干扰，其优点是构造简单，它的缺点也很明显，在机头进气，飞机无法安装大型雷达天线，同时进气通道也太长，不利飞机内部设备安装。
为什么飞机的进气口都在下方
实际上，这些位于机腹的进气口是为了解决飞机搭载的大功率活塞发动机散热问题而设计的独特散热口。这些散热口的设计非常独特，它们在飞机飞行时通过吸入大量冷空气，然后从机身后部排出，以实现循环冷却。
苏27系列战斗机与米格29战斗机的进气口设计都是位于机腹下方。相较于两侧进气道，机腹进气口有着更好的气流组织与效率，减少了气流在进入发动机前的扰动，从而提高了发动机的工作性能与稳定性。
设置这个格栅也有缺点，就是导致飞机进气口部分部件复杂，飞机因此而增加很大一部分重量，而且复杂的技术也导致成本上升。因为要控制格栅的偏转也是要机械部件的。
典型的两侧进气口在机身两侧展现出显著的遮挡效果，无论是从机身侧面还是上下观察，其上下边缘均不会超出机身的范围。而机腹进气口的设计则是从机身两侧看，机身完全位于进气口之上；从上方看，进气口被机身完全遮挡。然而，现实中的飞机进气口设计并非总是如此典型。许多机型的进气口融合了多种特点。
那个不是进气口，而是为了解决大功率活塞发动机散热问题而专门设计的非常独特的保形散热口。这种散热口之所以设计在飞机中下的腹部处，就是为了在飞机飞行过程中通过这个散热口把大量冷空气吸入机身后从外部排出做到循环冷却的目的。
在大迎角下进气道的性能显著恶化，流场不均匀性增大，以致引起进气道和发动机工作不稳定。此外，进口处的流场还要受到飞机其他部分，如机身、机翼的影响。进气道所占容积较大，对飞机的外形、内部安排以及其他部件的工作也有影响。
介绍一下飞机进气口
静止情况下，气流可从进气口四面八方进入进气口。所以理论上飞机合适的形状应该是喇叭形，有较钝的圆头唇口。随着飞机速度的增加，唇口越来越薄，超音速飞机进气口的唇口很尖，比较歼-7飞机和“鹞”式飞机的进气口唇口，就可以明显看到两者的区别。
进气口，实质上是一种空气通道，它的主要功能是在飞机运动过程中吸入并引导空气至发动机或通风设备。涡轮喷气发动机的压气机进口处，空气流速通常在马赫数0.4左右，这个速度区间对流场的均匀性要求极高。
首先，一种是位于机腹的单进气口设计，这种布局常见于轻型单发动机战机，例如F1J枭龙以及F2等。这类飞机通常要求紧凑的机身设计，以便于携带更多武器和燃料。其次，是两侧各有一个进气口的设计，这通常应用于重型双发动机战机，比如F22和SU30。这种布局有助于均衡发动机推力，提高飞行稳定性和操控性。
进气口jnqkǒu是指飞机上空气管道或类似结构的开口。它利用飞机在前进过程中搜集空气，并将其引导至发动机或通风机内部。这一过程对于飞机的正常运行至关重要，因为发动机需要吸入足够的空气与燃料混合以维持燃烧过程，从而产生推力。具体来说，进气口的设计需确保空气以最有效的方式被吸入。
实际上，这些位于机腹的进气口是为了解决飞机搭载的大功率活塞发动机散热问题而设计的独特散热口。这些散热口的设计非常独特，它们在飞机飞行时通过吸入大量冷空气，然后从机身后部排出，以实现循环冷却。
那就是直升机的进气口。现代直升机的发动机是涡轮轴发动机，它的工作原理和喷气式飞机的发动机原理是一样的，所以当然也要进气口了。涡轮轴发动机也是燃气涡轮发动机的一种。只不过喷气式飞机的动力是靠涡扇或涡喷发动机向后喷出的高压高速气体使飞机反冲向前运动。
