几年前的温州动车事件为什么要掩埋车头啊,还有真的只死亡39人么?
因为当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。
多公里的动车撞过去，死亡人数肯定不止官方宣布的39人，被埋的那一列车厢肯定还有很多尸体，掩埋车厢是为了毁灭证据，隐瞒死亡人数。
抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋。
温州高铁事故中埋车头的原因有以下几点： 当时的抢险条件非常恶劣，现场有泥潭的阻挠，为了加快救援速度，只能将高铁的车头就地进行掩埋，以保证地面处于稳定状态。
温州高铁事故为什么就地掩埋?
1、温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性。
2、事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，妄图掩盖事实真相的恶劣行为。受到了国务院的追查处理。
3、因为当时的铁道部新闻发言人王勇平曾解释事故现场有泥潭，抢险条件恶劣情况下，为了快速救援，只能将车头就地掩埋，保持地面稳定性（此时的车头没有乘客，只有驾驶员，所以不存在活人被埋，而驾驶员的遗体事先已挪出）。
温州动车组事故是人为阴谋还是交通事故?
真实的答案：调度员失职，指令发送失误，原本这辆车是遇雷击导致列车停电无法前行。而期间司机和调度中心有简短的沟通，结果调度员要求原地待停。所以造成了司机原以为安全的停车却把命都丢了。
动车组通常采用“自动闭塞法”行车，列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。
很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作。
年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
动车经常晚点就是因为雷雨天气造成的。地面信号站短路。所以再修再换。就这样产生了所谓的ATP系统。坏了修坏了修。就这样。还有动车控制室现在是人为调度的。我记得有报道里写过。因为那天调度室的工作人员疏忽大意。
